자율주행 자동차는 아직 극복해야 할 많은 장애물에도 불구하고 꾸준히 현실이 되고 있다.

자율주행 자동차 극복해야할 장애물이 많다

자율주행 자동차

애리조나 주 피닉스의 메트로 지역 늦은 밤입니다. 가로등의 인공적인 눈부심 아래, 차가 천천히 다가오는
것을 볼 수 있다. 차량의 액티브 센서가 낮은 윙윙 소리를 냅니다. 앞유리에서 녹색과 파란색의 ‘W’가
빛나며, 실내를 볼 수 있을 만큼만 빛을 발하여 완전히 비어 있는 운전석 시트로 이어집니다.

바퀴는 연석 위를 꾸준히 이동하며, 기다리는 사람의 전화기에 도착 알림이 울리는 대로 주차한다. 그들이
안으로 올라가기 위해 문을 열었을 때, 차량의 음향 시스템 너머로 목소리가 그들을 반긴다. “안녕하세요,
이 차는 모두 당신 것입니다. 아무도 선불하지 않고요.”라고 쓰여 있습니다.

이것은 10분 전에 앱으로 부른 웨이모 원 로보택시입니다. 미국 전역으로 천천히 확장되는 이 서비스의
공개적인 사용은 운전자 없는 기술이 진정으로 우리의 삶의 일부가 되고 있다는 것을 알리는 많은 발전 중 하나이다

자율주행

운전자 없는 기술에 대한 약속은 오랫동안 유혹적이었다. 출퇴근 및 장거리 여행 경험을 전환하고, 고위험 근무 환경에서 사람들을 구해내며, 우리 산업을 효율화할 수 있는 잠재력을 가지고 있다. 그것은 우리가 자동차와의 의존과 관계가 재정립되는 미래의 도시를 건설하는 데 도움을 주는 열쇠입니다 – 탄소배출량을 줄이고 보다 지속 가능한 삶의 길을 열어줍니다. 그리고 그것은 우리의 여행을 안전하게 만들 수 있다. 세계보건기구(WHO)는 매년 130만 명 이상의 사람들이 도로 교통 충돌의 결과로 사망한다고 추정한다. “우리는 안전한 도로와 적은 사망자를 원합니다. 영국 교통 연구소(TRL)의 자동화 운송 책임자인 카밀라 파울러는 “자동화가 궁극적으로 이러한 기능을 제공할 수 있을 것”이라고 말합니다.

“운전자 없는 차량은 A에서 B로 가는 매우 차분하고 고요한 방법이어야 합니다. TRL의 안전 및 조사 책임자인 데이비드 현드는 “그러나 모든 운전자가 그런 식으로 행동하지는 않을 것”이라며 “예를 들어 과속하거나 도로의 규칙을 어길 수 있어야 한다”고 말했다.”

그리고 그것이 유일한 도전은 아닙니다. 규제, 고속도로 법규에 대한 재고, 대중의 인식, 우리의 거리, 마을, 도시의 인프라 개선, 그리고 도로 사고에 대한 궁극적인 책임에 대한 큰 문제가 있습니다. 옥스보티카(Oxbotica)의 상업 부사장인 리처드 징크스는 “보험업계 전체가 책임감 있는 인물에서 차량으로 변화할 경우 어떻게 대처할지 고민하고 있다”고 말했다